Vor mai fi probleme şi cu fluxurile de călători care nu pot fi preluate cu acelaşi număr de autocare şi microbuze, dar care vor circula la capacitată diminuată cu mai mult de jumătate. Această situaţie ar readuce în actualitate fenomenul pirateriei – sau „ia-mă nene” -, astfel încât ne vom întoarce înapoi în timp, cu 30 de ani. Nu ar trebui să uităm că fenomenul „ia-mă nene” a stat la baza cazului Caracal, iar numărul victimelor transportatorilor clandestini este mult mai mare, în statisticile Poliţiei.
Pirateria în transportul rutier este nocivă pentru România din punct de vedere criminologic şi economic, iar atunci când există astfel de probleme în transporturi, trebuie să ne gândim foarte bine la consecinţele pe termen scurt, mediu şi lung. Limitarea locurilor în autocare şi microbuze nu se poate face prin calculele matematice propuse de Guvern, din mai multe motive. Strategia a fost concepută, probabil, pornind de la situaţia privilegiată a STB şi a altor regii şi societăţi de transport din oraşele mari, unde parcul de maşini permite asigurarea unui număr mare de autobuze, iar susţinerea financiară este asigurată de la bugetele primăriilor. Aceeaşi strategie nu poate fi aplicată, însă, pentru transportul interjudeţean, pentru că sunt foarte multe probleme neluate în calcul. Transportatorii rutieri de persoane nu au beneficiat de subvenţii din partea statului, aşa cum a beneficiat transportul feroviar, însă acum va fi nevoie de sprijin financiar.
„Un autocar sau un microbuz nu va circula la jumătate din capacitate, ci se vor elimina cel puţin două treimi din locuri, pentru că nu vor putea călători două persoane pe aceeaşi banchetă cu două locuri, iar dinstanţa între scaune va trebui să fie cea reglementată, adică patru scaune vor rămâne libere, din două în două rânduri, nu două scaune. În plus, nu s-a luat în calcul costul transportului. Dacă firmele ar trebui să se descurce singure în această situaţie, ar însemna să plătească diferenţa călătorii, adică s-ar ajunge la dublarea sau chiar triplarea preţului unui bilet”, exlică Vasile Ştefănescu, preşedintele COTAR.